四年逆襲成功！7月磷酸鐵鋰電池超三元電池2021-08-24 07:54
磷酸鐵鋰用了四年的時間，奪回了曾經屬于自己的“半壁江山”。
動力電池應用分會數(shù)據顯示，今年7月，中國市場新能源汽車動力電池裝機量約為12．09GWh。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量約為6．21GWh，占比51．4％；三元電池裝機量量約為5．84GWh，占比48．3％；錳酸鋰、鈦酸鋰總裝機量占比約為0．3％。
從兩者增速來看，7月磷酸鐵鋰裝機量同比增長261．5％，三元電池裝機量同比增長了80．5％；從環(huán)比來看，磷酸鐵鋰電池增速為16．8％，而三元電池則環(huán)比下降了2．2％。
上一次磷酸鐵鋰電池裝機量超過三元電池，還是2017年。不過，隨著2018年新能源汽車財政補貼與能量密度掛鉤，磷酸鐵鋰裝機量占比直線下跌，在2019年部分月份一度跌到32％。
三元電池裝機量占比被反超，可謂成也補貼，敗也補貼。
隨著新能源汽車財政補貼在2019年大幅退坡，兩者市場占比的天平開始向磷酸鐵鋰不斷傾斜。尤其是隨著磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢不斷凸顯，磷酸鐵鋰單月裝機占比持續(xù)提升，與三元電池占比差距不斷縮小，并在7月實現(xiàn)反超。
磷酸鐵鋰“逆襲”主要得益于熱銷乘用車大面積倒戈，目前包括特斯拉Model 3／Model Y、比亞迪王朝系列、宏光MINI EV、小鵬P7／P5、哪吒U、零跑T03、榮威科萊威CLEVER等熱銷車型開始采用磷酸鐵鋰，且有越來越多的主機廠開始推出磷酸鐵鋰版熱銷車型，磷酸鐵鋰電池和三元電池的天平開始傾向磷酸鐵鋰。
值得注意的是，在剛剛過去的7月，還有一些數(shù)據比較驚艷。數(shù)據顯示，今年1－7月，中國市場動力電池裝機量已經達到65．75GWh，超過2020年全年的63．33GWh。
從電池類型上看，前7月磷酸鐵鋰電池裝機量為28．73GWh，占比為43．7％；三元電池裝機量為36．87GWh，占比為56．1％，總體上磷酸鐵鋰與三元電池裝機量還有一定差距。不過，從兩者的增速趨勢來看，預計到今年年底，磷酸鐵鋰電池裝機量會與三元電池持平甚至反超。
同樣，今年1－7月新能源汽車產量也已經超過2020年全年。數(shù)據顯示，今年前7月中國市場新能源汽車產量為146．2萬輛，而去年全年產量僅為129．4萬輛。行業(yè)機構預測，按照目前的新能源汽車產銷增長來看，2021年全年中國市場新能源汽車銷量有望突破240萬輛。
從電池封裝形式來看，7月中國市場方形、軟包、圓柱電池裝機量分別為10659．87MWh、843．13MWh和585．65MWh，占比分別為88．2％、7．0％和4．8％。7月份軟包電池也有明顯增長，在本年度首次單月超過圓柱電池。據了解，7月份軟包電池裝機量“逆襲”圓柱電池，主要得益于億緯鋰能、孚能科技、捷威動力、華鼎動力等企業(yè)在相關車型配套上的良好表現(xiàn)。同時，也可以看出相關電池企業(yè)軟包開始快速放量。
2021年7月中國市場動力電池裝機量TOP10
從上表可以看出，今年7月中國市場動力電池裝機量TOP10依次為寧德時代、弗迪電池（比亞迪控股）、中航鋰電、國軒高科、LG新能源、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾和捷威動力。
寧德時代的第1位置最近幾年都沒有被撼動過。7月主要客戶有特斯拉（上海）、蔚來、上汽、理想、一汽大眾、小鵬、上汽大眾、華晨寶馬、合眾、威馬等車企。
值得注意的是，寧德時代開始為特斯拉（上海）Model Y（鐵鋰版）配套，其在7月的裝機量有明顯增長。
弗迪電池7月的主要客戶仍為比亞迪汽車，并在乘用車車型上為一汽（紅旗E－QM5、奔騰NAT）、金康新能源（賽力斯SF5）、東風（嵐圖FREE）等幾家客戶配套電池。
中航鋰電7月主要配套車企為廣汽乘用車、重慶長安等，并為浙江豪情、廣汽豐田、廣汽本田配套。
國軒高科7月配套車企主要有上汽通用五菱、江淮汽車、奇瑞新能源、重慶長安及零跑汽車等。
本月，LG新能源有所掉隊，以423．88MWh的裝機量掉出前3，而中航鋰電順勢上位，國軒高科的名次也同步上升1位。
據了解，LG新能源目前在中國市場的主要客戶為特斯拉（上海）工廠，為其旗下的Model 3和Model Y相關車型配套電池。但7月LG新能源僅為特斯拉（上海）工廠的5685輛Modle 3／Y提供電池，較前幾個月均跌了一半，導致其裝機量也出現(xiàn)腰斬。
億緯鋰能7月裝機量約為281．83MWh，主要配套客戶為造車新勢力小鵬汽車。億緯鋰能是小鵬汽車的核心供應商之一。目前小鵬汽車P7、G3等車型均有使用億緯鋰能三元軟包電池。
值得注意的是，7月億緯鋰能在中國市場軟包電池裝機量上排名升至第1位。
蜂巢能源本月排名與上月一致，位列第7。自從去年下半年進入TOP10之后，基本站穩(wěn)中國市場前10陣營。今年7月其動力電池裝機量約為201．74MWh，同比增長1561％。
孚能科技7月裝機量約為164．09MWh，主要客戶為廣汽乘用車。7月孚能科技為廣汽Aion V、Aion S。值得一提的是，近日廣汽推出Aion．S升級版車型——Aion．S Plus車型。據悉，孚能科技將為Aion．S Plus配套的動力電池系統(tǒng)能量密度達到180Wh／kg，車型續(xù)航里程將超過600km。預計隨著該車型的上市熱銷，也將帶動孚能科技動力電池裝機量的增長。
塔菲爾本月裝機量約為151．34MWh，主要配套車企為威馬和歐拉相關車型。
繼上月進入裝機量TOP10后，本月捷威動力動力電池裝機量繼續(xù)排名第10。7月，捷威動力配套的客戶主要為合眾新能源、奇瑞新能源及長城汽車等。除了裝機量和排名的快速增長，捷威動力目前客戶開拓也取得明顯進展，今年以來陸續(xù)通過東風日產、吉利商用車、上汽和大眾供應商體系資質審核認證或定點認可。也將為其未來裝機量增長打好基礎。
需要補充說明的是，上述裝機量TOP10僅統(tǒng)計在中國市場的電池企業(yè)裝機量情況，對于電池企業(yè)出口到海外市場的出口量和裝機量并未統(tǒng)計在內。據了解，今年以來，包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技等電池企業(yè)均已開始向海外主機廠批量供應電芯或模組。
動力電池應用分會數(shù)據顯示，今年7月，中國市場新能源汽車動力電池裝機量約為12．09GWh。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量約為6．21GWh，占比51．4％；三元電池裝機量量約為5．84GWh，占比48．3％；錳酸鋰、鈦酸鋰總裝機量占比約為0．3％。
從兩者增速來看，7月磷酸鐵鋰裝機量同比增長261．5％，三元電池裝機量同比增長了80．5％；從環(huán)比來看，磷酸鐵鋰電池增速為16．8％，而三元電池則環(huán)比下降了2．2％。
上一次磷酸鐵鋰電池裝機量超過三元電池，還是2017年。不過，隨著2018年新能源汽車財政補貼與能量密度掛鉤，磷酸鐵鋰裝機量占比直線下跌，在2019年部分月份一度跌到32％。
三元電池裝機量占比被反超，可謂成也補貼，敗也補貼。
隨著新能源汽車財政補貼在2019年大幅退坡，兩者市場占比的天平開始向磷酸鐵鋰不斷傾斜。尤其是隨著磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢不斷凸顯，磷酸鐵鋰單月裝機占比持續(xù)提升，與三元電池占比差距不斷縮小，并在7月實現(xiàn)反超。
磷酸鐵鋰“逆襲”主要得益于熱銷乘用車大面積倒戈，目前包括特斯拉Model 3／Model Y、比亞迪王朝系列、宏光MINI EV、小鵬P7／P5、哪吒U、零跑T03、榮威科萊威CLEVER等熱銷車型開始采用磷酸鐵鋰，且有越來越多的主機廠開始推出磷酸鐵鋰版熱銷車型，磷酸鐵鋰電池和三元電池的天平開始傾向磷酸鐵鋰。
值得注意的是，在剛剛過去的7月，還有一些數(shù)據比較驚艷。數(shù)據顯示，今年1－7月，中國市場動力電池裝機量已經達到65．75GWh，超過2020年全年的63．33GWh。
從電池類型上看，前7月磷酸鐵鋰電池裝機量為28．73GWh，占比為43．7％；三元電池裝機量為36．87GWh，占比為56．1％，總體上磷酸鐵鋰與三元電池裝機量還有一定差距。不過，從兩者的增速趨勢來看，預計到今年年底，磷酸鐵鋰電池裝機量會與三元電池持平甚至反超。
同樣，今年1－7月新能源汽車產量也已經超過2020年全年。數(shù)據顯示，今年前7月中國市場新能源汽車產量為146．2萬輛，而去年全年產量僅為129．4萬輛。行業(yè)機構預測，按照目前的新能源汽車產銷增長來看，2021年全年中國市場新能源汽車銷量有望突破240萬輛。
從電池封裝形式來看，7月中國市場方形、軟包、圓柱電池裝機量分別為10659．87MWh、843．13MWh和585．65MWh，占比分別為88．2％、7．0％和4．8％。7月份軟包電池也有明顯增長，在本年度首次單月超過圓柱電池。據了解，7月份軟包電池裝機量“逆襲”圓柱電池，主要得益于億緯鋰能、孚能科技、捷威動力、華鼎動力等企業(yè)在相關車型配套上的良好表現(xiàn)。同時，也可以看出相關電池企業(yè)軟包開始快速放量。
2021年7月中國市場動力電池裝機量TOP10
從上表可以看出，今年7月中國市場動力電池裝機量TOP10依次為寧德時代、弗迪電池（比亞迪控股）、中航鋰電、國軒高科、LG新能源、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾和捷威動力。
寧德時代的第1位置最近幾年都沒有被撼動過。7月主要客戶有特斯拉（上海）、蔚來、上汽、理想、一汽大眾、小鵬、上汽大眾、華晨寶馬、合眾、威馬等車企。
值得注意的是，寧德時代開始為特斯拉（上海）Model Y（鐵鋰版）配套，其在7月的裝機量有明顯增長。
弗迪電池7月的主要客戶仍為比亞迪汽車，并在乘用車車型上為一汽（紅旗E－QM5、奔騰NAT）、金康新能源（賽力斯SF5）、東風（嵐圖FREE）等幾家客戶配套電池。
中航鋰電7月主要配套車企為廣汽乘用車、重慶長安等，并為浙江豪情、廣汽豐田、廣汽本田配套。
國軒高科7月配套車企主要有上汽通用五菱、江淮汽車、奇瑞新能源、重慶長安及零跑汽車等。
本月，LG新能源有所掉隊，以423．88MWh的裝機量掉出前3，而中航鋰電順勢上位，國軒高科的名次也同步上升1位。
據了解，LG新能源目前在中國市場的主要客戶為特斯拉（上海）工廠，為其旗下的Model 3和Model Y相關車型配套電池。但7月LG新能源僅為特斯拉（上海）工廠的5685輛Modle 3／Y提供電池，較前幾個月均跌了一半，導致其裝機量也出現(xiàn)腰斬。
億緯鋰能7月裝機量約為281．83MWh，主要配套客戶為造車新勢力小鵬汽車。億緯鋰能是小鵬汽車的核心供應商之一。目前小鵬汽車P7、G3等車型均有使用億緯鋰能三元軟包電池。
值得注意的是，7月億緯鋰能在中國市場軟包電池裝機量上排名升至第1位。
蜂巢能源本月排名與上月一致，位列第7。自從去年下半年進入TOP10之后，基本站穩(wěn)中國市場前10陣營。今年7月其動力電池裝機量約為201．74MWh，同比增長1561％。
孚能科技7月裝機量約為164．09MWh，主要客戶為廣汽乘用車。7月孚能科技為廣汽Aion V、Aion S。值得一提的是，近日廣汽推出Aion．S升級版車型——Aion．S Plus車型。據悉，孚能科技將為Aion．S Plus配套的動力電池系統(tǒng)能量密度達到180Wh／kg，車型續(xù)航里程將超過600km。預計隨著該車型的上市熱銷，也將帶動孚能科技動力電池裝機量的增長。
塔菲爾本月裝機量約為151．34MWh，主要配套車企為威馬和歐拉相關車型。
繼上月進入裝機量TOP10后，本月捷威動力動力電池裝機量繼續(xù)排名第10。7月，捷威動力配套的客戶主要為合眾新能源、奇瑞新能源及長城汽車等。除了裝機量和排名的快速增長，捷威動力目前客戶開拓也取得明顯進展，今年以來陸續(xù)通過東風日產、吉利商用車、上汽和大眾供應商體系資質審核認證或定點認可。也將為其未來裝機量增長打好基礎。
需要補充說明的是，上述裝機量TOP10僅統(tǒng)計在中國市場的電池企業(yè)裝機量情況，對于電池企業(yè)出口到海外市場的出口量和裝機量并未統(tǒng)計在內。據了解，今年以來，包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技等電池企業(yè)均已開始向海外主機廠批量供應電芯或模組。
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