日本政府或砸數(shù)千億日?qǐng)A資助研發(fā)固態(tài)電池2021-06-12 08:07
為掌握新型動(dòng)力電池的主導(dǎo)權(quán)，日本政府傳出將砸數(shù)千億日?qǐng)A資金，幫助全固態(tài)電池的研發(fā)生產(chǎn)。
據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本官民開始加快新型動(dòng)力電池——全固態(tài)電池的實(shí)用化腳步，豐田汽車計(jì)劃2025年以前推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，三井金屬也準(zhǔn)備生產(chǎn)相關(guān)材料，日本政府也考慮提供數(shù)千億日?qǐng)A規(guī)模補(bǔ)助金。
中國企業(yè)目前在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有很高份額，在電動(dòng)化不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)下，日本方面期望由官民合作，掌握新一代電池核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)。
日本政府認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車的普及，若當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀持續(xù)，電動(dòng)汽車核心技術(shù)大多將仰賴中國，因此計(jì)劃援助日本企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，計(jì)劃即將設(shè)立2兆日?qǐng)A規(guī)模的減碳技術(shù)援助基金，對(duì)全固態(tài)電池的生產(chǎn)研發(fā)提供數(shù)千億日?qǐng)A補(bǔ)助。
全固態(tài)電池是將鋰離子電池的電解液改成固態(tài)的電解質(zhì)，除了降低電池起火風(fēng)險(xiǎn)、提高安全性外，電池能源密度也將提高數(shù)倍，且充電時(shí)間僅需約10分鐘就可完成，是現(xiàn)在充電時(shí)間的三分之一。
日本全固態(tài)電池的研發(fā)，豐田目前保持領(lǐng)先，擁有專利數(shù)愈千，居全球首位。豐田計(jì)劃2021年公開搭載全固態(tài)電池的試制車，開始進(jìn)行性能測(cè)試，目前研發(fā)的全固態(tài)電池車輛續(xù)航距離為500公里，相同條件下是搭載鋰離子電池車輛2倍以上。配合車企研發(fā)動(dòng)向，日本原材料廠商也在加快步伐，三井金屬、出光興產(chǎn)計(jì)劃于2021年開始生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)。
日本首相菅義偉12月4日晚間在首相官邸舉行的記者會(huì)表示，為了實(shí)現(xiàn)2050年達(dá)到碳中和目標(biāo)，計(jì)劃設(shè)立規(guī)模2兆日?qǐng)A的基金，用來對(duì)從事電池、氫能等減碳相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)提供援助。菅義偉指出，將設(shè)立前所未見的2兆日?qǐng)A基金，對(duì)今后10年持續(xù)對(duì)挑戰(zhàn)革新技術(shù)的企業(yè)提供援助。
日本民間調(diào)查機(jī)構(gòu)矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)估，2030年，全球下一代電池（包含全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池等）市場(chǎng)規(guī)模將大幅擴(kuò)增至1兆4.940億日?qǐng)A，將較2018年暴增約22倍，其中高容量全固態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模最大，預(yù)估2030年時(shí)將達(dá)5687億日?qǐng)A，占整體比重近四成。
日本市調(diào)機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)（FujiKeizai）預(yù)期，2035年全球全固態(tài)型鋰電池（全固態(tài)電池；包含硫化物系、氧化物系、高分子系等）市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估將擴(kuò)增至2兆6772億日?qǐng)A，將較2018年24億日?qǐng)A暴增1114倍。
作為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化第30個(gè)年頭，2020年電池技術(shù)也將進(jìn)入一個(gè)新的變革周期。目前鋰電池的安全問題仍未解決，于是固態(tài)電池就成為下一代鋰電技術(shù)的方向?，F(xiàn)階段固態(tài)電池量產(chǎn)產(chǎn)品很少，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍處于早期，主要有歐美、日韓和中國三大陣營。
歐美車企對(duì)固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)關(guān)注度較高。雷諾等車企通過收購、投資的初創(chuàng)企業(yè)包括SolidPower、SolidEnergySystems、IonicMaterials、QuantumScape等獲得技術(shù)儲(chǔ)備。放棄造車的戴森也在專注于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。
日本車企對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)較早，豐田2008年與固態(tài)電池創(chuàng)企業(yè)Ilika展開合作，2019年初又與松下合作加速布局，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
韓國方面，三星SDI正在研發(fā)全新固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在未來一到兩年的時(shí)間里，將會(huì)有一款使用固態(tài)電池技術(shù)的智能手機(jī)問世。而LG化學(xué)也在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，并且取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，達(dá)到了與三星相似的水平。
中國雖然起步較晚，但越來越多科研院所和電池企業(yè)已參與其中，包括中科院化學(xué)所、中科院寧波材料所等研究機(jī)構(gòu)，贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、比亞迪、衛(wèi)藍(lán)新能源、安瓦新能源等。
據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本官民開始加快新型動(dòng)力電池——全固態(tài)電池的實(shí)用化腳步，豐田汽車計(jì)劃2025年以前推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，三井金屬也準(zhǔn)備生產(chǎn)相關(guān)材料，日本政府也考慮提供數(shù)千億日?qǐng)A規(guī)模補(bǔ)助金。
中國企業(yè)目前在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有很高份額，在電動(dòng)化不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)下，日本方面期望由官民合作，掌握新一代電池核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)。
日本政府認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車的普及，若當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀持續(xù)，電動(dòng)汽車核心技術(shù)大多將仰賴中國，因此計(jì)劃援助日本企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，計(jì)劃即將設(shè)立2兆日?qǐng)A規(guī)模的減碳技術(shù)援助基金，對(duì)全固態(tài)電池的生產(chǎn)研發(fā)提供數(shù)千億日?qǐng)A補(bǔ)助。
全固態(tài)電池是將鋰離子電池的電解液改成固態(tài)的電解質(zhì)，除了降低電池起火風(fēng)險(xiǎn)、提高安全性外，電池能源密度也將提高數(shù)倍，且充電時(shí)間僅需約10分鐘就可完成，是現(xiàn)在充電時(shí)間的三分之一。
日本全固態(tài)電池的研發(fā)，豐田目前保持領(lǐng)先，擁有專利數(shù)愈千，居全球首位。豐田計(jì)劃2021年公開搭載全固態(tài)電池的試制車，開始進(jìn)行性能測(cè)試，目前研發(fā)的全固態(tài)電池車輛續(xù)航距離為500公里，相同條件下是搭載鋰離子電池車輛2倍以上。配合車企研發(fā)動(dòng)向，日本原材料廠商也在加快步伐，三井金屬、出光興產(chǎn)計(jì)劃于2021年開始生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)。
日本首相菅義偉12月4日晚間在首相官邸舉行的記者會(huì)表示，為了實(shí)現(xiàn)2050年達(dá)到碳中和目標(biāo)，計(jì)劃設(shè)立規(guī)模2兆日?qǐng)A的基金，用來對(duì)從事電池、氫能等減碳相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)提供援助。菅義偉指出，將設(shè)立前所未見的2兆日?qǐng)A基金，對(duì)今后10年持續(xù)對(duì)挑戰(zhàn)革新技術(shù)的企業(yè)提供援助。
日本民間調(diào)查機(jī)構(gòu)矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)估，2030年，全球下一代電池（包含全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池等）市場(chǎng)規(guī)模將大幅擴(kuò)增至1兆4.940億日?qǐng)A，將較2018年暴增約22倍，其中高容量全固態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模最大，預(yù)估2030年時(shí)將達(dá)5687億日?qǐng)A，占整體比重近四成。
日本市調(diào)機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)（FujiKeizai）預(yù)期，2035年全球全固態(tài)型鋰電池（全固態(tài)電池；包含硫化物系、氧化物系、高分子系等）市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估將擴(kuò)增至2兆6772億日?qǐng)A，將較2018年24億日?qǐng)A暴增1114倍。
作為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化第30個(gè)年頭，2020年電池技術(shù)也將進(jìn)入一個(gè)新的變革周期。目前鋰電池的安全問題仍未解決，于是固態(tài)電池就成為下一代鋰電技術(shù)的方向?，F(xiàn)階段固態(tài)電池量產(chǎn)產(chǎn)品很少，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍處于早期，主要有歐美、日韓和中國三大陣營。
歐美車企對(duì)固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)關(guān)注度較高。雷諾等車企通過收購、投資的初創(chuàng)企業(yè)包括SolidPower、SolidEnergySystems、IonicMaterials、QuantumScape等獲得技術(shù)儲(chǔ)備。放棄造車的戴森也在專注于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。
日本車企對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)較早，豐田2008年與固態(tài)電池創(chuàng)企業(yè)Ilika展開合作，2019年初又與松下合作加速布局，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
韓國方面，三星SDI正在研發(fā)全新固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在未來一到兩年的時(shí)間里，將會(huì)有一款使用固態(tài)電池技術(shù)的智能手機(jī)問世。而LG化學(xué)也在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，并且取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，達(dá)到了與三星相似的水平。
中國雖然起步較晚，但越來越多科研院所和電池企業(yè)已參與其中，包括中科院化學(xué)所、中科院寧波材料所等研究機(jī)構(gòu)，贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、比亞迪、衛(wèi)藍(lán)新能源、安瓦新能源等。
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